101、為了防止提單遺失、被竊或在傳遞過程中發生意外事故造成滅失，各國海商法和航運習慣都允許簽發數份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其余各份自動失效。(A)
102、我國海商法規定提單一經更改，即告失效。(B)
103、空白背書則指在提單背書中不記載任何受讓人，只背書人簽名的背書形式。(A)
104、在承運人簽發的提單是指示提單的條件下，只要經過背書都可以轉讓。(A)
105、根據國際海運船舶不同的營運方式，運價可分為班輪運價和不定期船運價，而班輪運價又可分為件雜貨班輪運價和集裝箱班輪運價。(A)
106、船公司通常會在運價行情低于運輸成本時就立即將船舶退出營運，予以封存。(B)
107、運輸成本是船舶的燃料消耗、掛靠港口數量、港口作業數量及收費水平等因運輸量的增減而發生變化的可變成本。(B)
108、班輪運輸的特點和班輪公會的存在，加速了班輪市場的競爭，提高了班輪服務水平。(B)
109、班輪公會在制訂費率表之外，允許對一部分商品實行自由費率(Open Rate)。(A)
110、單項費率運價是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制訂的運價。(A)
111、根據運輸成本高低而制定的運價就應反映出運輸距離越長，單位運輸成本越高的規律。(B)
112、如果貨物既超長又超重，則兩者分別計算附加費，然后按合并收取附加費。(B)
113、超重貨每轉船一次，都必須加收一次超重附加費。(A)
114、貨方預先指定的選擇卸貨港，必須是船舶該航次原定的�？扛�，而最終選擇權屬于船公司。(B)
115、只有托運人向船公司繳納直航附加費后，承運人方可同意托運人提出的船舶直靠航線上非基本港口的要求。(B)
116、轉船附加費、變更卸貨港附加費、超長附加費等數量主要附加費的范疇。(B)
117、按貨物容積(體積或尺碼)或重量計算運費的單位(噸)稱為運費噸或計算噸。(A)
118、我國的基本計量制度規定，我國的對外貿易法定計量單位采用“英制”。
119、發貨人工廠、倉庫裝箱時，免費允許貨方裝貨的裝箱時間的時限為：20ft箱：2小時;40ft箱：3小時。上述時間均從集卡司機將空集裝箱交貨方時起按工作日算。(B)
120、貨方在承運人指定的場所，如集裝箱碼頭堆場提箱時，或在承運人指定的地點歸還集裝箱時，將集裝箱裝上車輛或從車上卸下的費用，即集裝箱裝卸費由貨方負擔。(A)
121、由集裝箱班輪公司貨運站裝箱的拼箱貨的海運運費計算與普通雜貨班輪運輸海運運費的計算辦法基本一致，只是加收有關集裝箱拼箱貨運輸的費用，不再收取雜貨碼頭的收貨費用。因此，拼箱貨海運運費是按普通雜貨班輪運輸的運費率計算運費。(B)
122、承運人對拼箱貨規定有起碼運費，起碼運費也按提單上所記載的貨物計收。(A)
123、當整箱托運的托運人實際裝入集裝箱內貨物的尺碼噸超過規定的最高運費噸時，仍按最高運費噸計收運費，超出部分免收運費。(A)
124、如果集裝箱內所裝貨物分屬不同的運費等級，則免收運費的貨物應從運價等級最低的貨物開始計算。(A)
125、最高運費的計算僅適用于按追兩計算運費的重量貨物，而不適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物。(B)
126、在北美航線上，集裝箱班輪公司規定對我國從珠江三角洲區域的港口出口的貨物收取ORC費及而且規定ORC必須預付。(A)
127、在估算航次租船費率時，船舶每天資本成本就是營運費用。(B)
128、航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本。(A)
129、航次燃料消耗量是指船舶在航行時消耗的燃油和柴油的數量，當上航次所剩燃料數量大于本航次實際所需數量時，船舶在本航次無須加油，根據上航次的燃料價格，就可計算出相應的燃料費用。(B)
130、船東在和租家就運費率的問題進行談判時，要以每天凈收益為核心。(B)
131、船東在報盤時可以以期望運費率為依據開價。(A)
132、當國際貨物買賣合同簽訂后，國際貿易的雙方當事人為保證將貨物按質、按量、按時從一個國家運送到另一個國家，還需要簽訂貨物運輸合同，約定貨物運輸的方法。(A)
133、各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽定和履行合同來設立和實現運輸關系的。這類合同都是以運輸者單方簽字的運貨單據為表現形式。(A)
134、國際貿易運輸的主要內容是對外貿易的貨物運輸，它是對外貿易中的一個不可缺少且相對獨立的環節。其所形成的法律關系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關系。(A)
135、遲延交付的通知：承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續30日內，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經濟損失二踢腳的書面通知的，不負賠償責任。(B)
136、承運人的基本責任是保證船舶適航的責任和管理貨物的責任。(A)
137、我國海商法關于承運人遲延交付貨物責任的規定引用了部分海牙規則中的規定。而海牙規則是第一部制定有關國際海上貨物運輸中，承運人應當承擔遲延交付貨物責任的法規。(B)
138、海上貨物運輸保險合同是一種補償合同，保險人只負責金錢賠償責任，而不負使保險貨物恢復原狀或歸還原主的責任。(A)
139、海上貨物運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而再保險標的由于發生承保范圍內的海上風險遭受損失時，由保險人對被保險人給以賠償的合同。(A)
140、國際海上貨物保險的索賠時效為1年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。(B)
141、保險人承保海上貨物運輸保險的責任期限，在國際上通常都按“倉至倉條款”(Warehouse to Warehouse)的規定辦理，即自起運港發貨人的倉庫開始，至目的港收貨人的最后倉庫為止。(貨物在最后卸貨港全部卸離海船以后滿30天為止。(B)
142、托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。(A)
143、承運人知道危險貨物的性質并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。(A)
144、托運人的受雇人、代理人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責任。(B)
145、承運人的賠償責任限制是指已明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支付的最高賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。(A)
146、國際多式聯運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。(B)
147、網狀責任制下，多式聯運經營人按多式聯運合同統一規定的標準進行賠償。(A)
148、國際多式聯運經營人根據發貨人的要求，可簽發轉讓或不可轉讓的多式聯運單證。(A)
149、國際海事組織IMO是政府間的國際組織，是聯合國在海事方面的一個技術咨詢和海運立法機構，《國際海運危險貨物規則》就是IMO制訂的。(A)
150、根據我國海商法，收貨人未在規定的時間內就貨物損害書面通知承運人，視為承運人已經按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據。(A)
151、航次租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規定，超出規定時間租船人應支付滯期費。(B)
152、世界上每年由于各種原因造成的船舶觸礁、碰撞、海損等事故仍高達幾百起。通過對一些海難事故發生原因的研究表明，80%的海難事故出于這種或那種人為因素。(A)
153、由于ISO9000系列標準是根據加工制造業的特點制訂的，使得“標準”在航運界實施的過程中，船東或船舶經營者深感“標準”提出的各種要求與航運界長期實行的要求不能吻合。(A)
154、國際貨物運輸的主要內容是對外貿易的貨物運輸，它是對外貿易中的一個不可缺少且相對獨立的環節。其所形成的法律關系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關系。(A)
155、倉儲管理系統的英文縮寫為WIS，(B)
156、倉儲管理是物流作業管理的核心，倉儲管理系統的建設歷來受到人們的普遍重視。(A)
157、物流信息系統是物流中心的靈魂，物流信息系統的構建是物流中心能否發揮作用的關鍵。(A)
158、物流中心信息系統是管理信息系統的一種特例。(A)
159、物流中心只能處于批發商的下游。(B)
160、在流通階段，物流中新信息系統強調的是根據市場需求如何組織貨源、降低庫存、降低物流成本、實現快速響應。(A)
161、第三方物流服務商經營的物流中心特點是服務于多個貨主企業。(A)
162、屬于第三方專業物流服務商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務，其信息系統更加強調與整個供應鏈上所有客戶ER鋪系統的對接，強調與海關、金融、保險機構信息系統的對接。(A)
163、運輸的搬運沒有什么區別，都是較大空間范圍的活動。(B)
164、運輸是物流系統設計和管理中的關鍵環節，通常代表物流成本中最大的單項成本，可能占物流總成本的1/3―2/3。(A)
165、射頻技術RF局限于視線，識別距離比光學系統近。(B)
166、EOS系統即電子訂貨系統。(A)
167、將區域物流網絡體系系統化，最優化是現代物流區別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。(A)
168、衡量系統質量的首要指標是系統運行的可靠性。(A)
169、結構化程序設計方法在內部強調自下而上地分析和設計，而在外部強調自上而下地實現整個系統。(B)
170、編程的目的是為了實現開發者在系統分析語系統設計中所提出的管理方法和處理構想，編程不是系統開發的目的。(A)
171、在程序測試時測試人員應測試自己所編寫的程序。(B)
172、專業開發工具最大的特點是可以最大限度地適應于一般應用系統的開發和生成。(B)
173、在程序測試時，除了要檢查程序是否做了它應做的工作之外，還應檢查程序是否做了它不應做的事情。(A)
174、功能測試是指對系統中的功能進行測試，確定其是否具備所規定的功能。(A)
175、性能測試主要是指對程序和系統數據的精確性、時間特性、適應能力是否能滿足實際要求進行測試。(A)
176、黑箱測試即不僅要考慮程序內部是如何編制的，而且要依據外部結構和軟件功能對模塊進行測試。(B)
177、窮舉測試亦稱完全測試，即程序運行的各個分支都應該調試到。(A)
178、系統測試比模塊測試更容易發現錯誤，能更有效地進行排錯處理。(B)
179、通常情況下，模塊測試方案設計比較容易，發現的錯誤主要是編碼和詳細設計方面的錯誤。(A)
180、子系統測試通常采用自頂向下和自底向上兩種測試方法。(A)
181、在所用子系統都成功測試之后，將它們組合起來進行的測試就是系統測試。(A)
182、DBase/FoxBase以及FoxPro等數據庫系統功能齊全，容量巨大，適用于大型綜合類系統的開發。(B)
183、C語言、C++語言、BASIC語言等一般不具有很強的針對性，只是提供一般程序設計命令的基本集合，適用范圍廣，原則上任何功能模塊都可以用它們來編寫。(A)
184、直接切換方式是指在某一時刻舊系統停止使用，新系統開始工作。這種方式最簡單，也最省錢，風險性較小。(B)
185、并行切換方式保持一段新老并存的時間，并存時間一般為3―5個月左右，在這段時間內，新老系統同時分別工作。(A)
186、試運行方式又稱為導航方式。(A)
187、測試數據的選取，只需要選用合理的輸入數據進行測試，不要選擇不合理的輸入數據甚至錯誤的輸入數據進行測試。(B)
188、測試時用不合理的或錯誤的輸入數據，往往比用合理的或正確的輸入數據能發現更少的錯誤。(B)
189、系統測試應該保留全部測試用例，并且將其作為管理信息系統軟件組成部分之一，一邊在以后的系統維護時查閱。(A)... |
