1、運單是水路貨物運輸合同的證明，是承運人已經接收貨物的收據。(A)
2、航空運輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實際重量為2公斤，則其體積重量為2公斤。(B)
3、多式聯運合同的承運人在收到托運人交付運輸的貨物后，要簽發多式聯運單據。(A)
4、根據我國《海商法》第一百零三條的相關規定，多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。(A)
5、海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風險。(B)
6、政治因素引起的風險包括諸如戰爭、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風險。(A)
7、船舶保險分為船舶全部損失保險盒部分損失保險。(B)
8、海洋運輸貨物保險分為平安險、水漬險及一切險三種。(A)
9、運輸工具保險是以各類運輸工具，如汽車、飛機、船舶、火車等為保險標的的保險，保險人承保運輸工具因遭受自然災害和意外事故造成運輸工具本身的損失和第三者責任。(A)
10、索賠是保險人在知悉發生保險事故并調查確認法律責任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。(B)
11、水路貨物運輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業性的貨物運輸。(A)
12、我國運輸價格管理遵循間接調控為主，直接管理為輔的原則，實行統一領導、統一管理。(B)
13、現代生產物流系統由管理層、執行層、控制層三大部分組成。(A)
14、控制層是一個計算機物流管理軟件系統，是物流系統的中樞。(B)
15、執行層由自動化的物流機械組成。物流設備的控制器接受控制層的指令，控制設備執行各種操作。執行層一般包括自動存儲/提取系統、輸送車輛和各種緩沖站。
16、根據管理層、控制層和執行層的不同分工，物流系統對各個層次的要求是不同的。對管理層要求具有較高的智能;對控制層要求具有較高的可靠性;對執行層則要求較高的實時性。(B)
17、生產物流系統設計的基本原則包括四個：最小移動距離、綜合性、適應性和經濟性。(B)
18、生產物流系統設計中需要全面了解物料的移動情況，是指了解路線狀況。(B)
19、現代物流輸送系統是指高度智能化的集成物料搬運系統。如果從生產物流系統設備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統、分類挑選系統、搬運系統和信息控制系統。(A)
20、無人小車技術按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺上下舉放式、側移式取放式。(A)
21、叉車和拖車是生產車間最常見的搬運設備，叉車多適用于非標準尺寸物料遠距離的運輸，拖車則可用于短距離托盤和倉儲籠運輸。(B)
22、設計人員在布置各樓層業務時，從物流原則出發，合理設計垂直物流走向，避免大量物料往返搬運。以體積和重量為評價指標，按金字塔設計業務分層――體積大、重量大的貨物在下，體積小、重量輕的產品在高層生產。(A)
23、在生產物流系統的各組成部分中，包裝線是生產物流與配送物流的核心。(A)
24、自動導引小車按導引方式的不同分為電磁導引、光學導引、無線通訊導引、激光導引幾種形式。(A)
25、生產車間連續輸送系統的主要組成部分包括立體庫系統、自動輸送機系統和自動導引車系統。(B)
26、生產企業物流系統化改造是指對生產企業現有的原材料及設備采購供應階段(即采購物流)、生產階段、銷售配送階段(即銷售物流)進行規劃和布局，達到準時化模式。(B)
27、供應商是企業物流的源頭，卸貨區則是生產企業物流與外部物流的聯接紐帶，而送貨的滿意度又直接對卸貨區乃至整個后續物流運作產生很大影響，于是對供應商送貨的規定與管理，便成了企業物流是否順暢的關鍵之一。(A)
28、在貨物進出過程中，一般要求做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數，提高物料搬運活性指數，實行儲、運、包一體化，集裝單元化，真正實行供應鏈一體化管理。(A)
29、客戶(市場)，即銷售物流是企業物流與外部連接的最終歸宿，物流質量的好壞，都將在對客戶的物流服務水平上反映出來。(A)
30、物料裝卸搬運可以增加產品的附加價值，因此應盡可能減少裝卸搬運以降低成本。(B)
31、所謂活性指的是已經放置好的物料進入裝卸搬運狀態時的難易程度�；钚灾笖祪H由物料所處狀態來決定。(B)
32、物料散放在地上，按其狀態，活性指數應為1，但如裝卸搬運時能成為一個單元而無須聚集的話，其活性指數應當作為0。(B)
33、所謂平均活性指數就是一個裝卸搬運系列中各階段停滯部分(即活性指數0―3)的指數平均值地根據這一指數就可對該裝卸搬運系列的改善步驟有一個基本估計。(A)
34、MRP主要腥?中輸入數據：主生產計??MPS)、產品的物料清單(BOM)和庫存記錄文件。(B)
35、庫存記錄文件由兩個數據段構成：具體數據段和輔助數據段。(B)
36、閉環式MRP系統的工作過程是一個“計劃―實施―評價―反饋―計劃”的封閉循環過程。它能對生產中的人力、機器和材料等各項資源進行計劃于控制，把生產能力需求計劃、車間作業計劃等納入MRP，形成一個封閉的系統。(A)
37、MRPⅡ把生產、財務、銷售、工程技術、采購等各個子系統集成為一個一體化的系統，共用一個統一的數據庫。1977年，美國著名的生產管理專家奧利夫首先把它定義為企業資源計劃(MRPⅡ)。(B)
38、MRPⅡ與MRP計劃編制是從上到下，由細到粗。一般說來，上層計劃委長期計劃，中層計劃為中期計劃，而下層計劃為短期計劃。(B)
39、MRPⅡ與MRP的主要區別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執行企業“物料計劃”帶來的效益，實現物料新系統資金信息集成。(A)
40、ERP是一個高度集成的信息系統，它必然體現物流信息同資金流信息的集成，因而傳統的MRPⅡ系統的制造、供銷和五三大部分依然是ERP系統不可跨越的重要組成。因此，MRPⅡ已經“不再存在于”ERP之中。(B)
41、從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是制造業管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質的飛躍，每一次都是后者對前者的取代。(B)
42、MRPⅡ提出了供應鏈的概念，即把客戶需求和企業內部的制造活動以及供應商的制造資源整合在一起，并對供應鏈上的所有環節進行有效管理，ERP系統主要側重對企業內部人、財、物等資源的管理。(B)
43、在ERP中，財務系統只是一個信息的歸結者，它的功能是將供、產、銷中的數量信息轉變為價值信息，是物流的價值反映。(B)
44、MRPⅡ是通過計劃及時滾動來控制這個生產過程，它的實時性較差，一般只能實現事中控制。
45、生產現場的“5S”活動，就是對現場進行不斷地整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養。它是現場一切管理工作的開始，是提高現場管理水平的最基礎的條件。(A)
46、就整個工廠布局而言，總裝配生產線與其他零部件、生產單位在布局上呈“河流水系”狀分布，即由于全企業實行同步化均衡生產，各制程按照統一的節拍或節拍的倍數組織生產，所以各制程間以及內部不存在大量過剩的在制品，加上拉動方式使物流很暢通，如同一條河流，最終流入總裝配。(A)
47、由于U型生產單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“推動式”的準時化生產能夠在生產單元的各個工序實現。(B)
48、精益物流系統是根據市場需求，從產品裝配出發，每道工序和每個車間按照當時的需要向前一道工序和車間領取物料，發出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進行生產。因此，精益物流系統實行的是推動式生產。(B)
49、精益物流系統嚴格根據訂貨與預測組織生產，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權威性將生產控制權下放到各工序，因此，這種控制方式是集中的。(B)
50、精益物流系統認為存儲不能增加產品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業中的潛在問題，如工序能力不足、廢品率偏高、交貨不及時等。(A)
51、精益物流系統的存儲水平遠遠高于MRP。(B)
52、在企業生產運作和物流管理中，看板根據功能和應用對象的不同，可以分為生產看板和取貨看板。(A)
53、精益物流可以說是以實物為中心的生產活動的管理方式。在生產活動上，從材料加工到產品的過程中必然有物品的移動。精益物流是利用看板作為對物品的移動進行管理的手段。(A)
54、根據OPT的定義，所謂瓶頸(或瓶頸資源)，指的是實際生產能力小于生產負荷的資源。(B)
55、OPT中的物流原則要求批量大小應是固定的。(B)
56、根據OPT的觀點，為了使瓶頸上的產銷率達到最大，瓶頸上的加工批量必須大。(A)
57、根據OPT的觀點，一個企業的計劃于控制的目標就是尋求顧客需求預企業能力的最佳配合，一旦一個被控制的工序(J瓶頸)建立了一個動態的平衡，其余的工序應相繼地與這一輩控制的工序同步。(A)
58、“鼓”是一個企業運行OPT的開端，即識別一個企業的瓶頸所在。瓶頸控制著企業同步生產的節奏――“鼓點”。要維持企業內部生產的同步、企業生產和市場需求的同步，存在著一系列的問題。(A)
59、與“繩子”的目標(使產銷率最大)不同的是，“鼓”的作用是盡量使庫存最小。(B)
60、企業要增加產銷率通常會在MPMC方面(即原料、能力、市場和政策)想辦法。( |
